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小号“雅阁 ”变身！十一代思域实车亮相，三厢设计失去灵魂？
紧锣密鼓的广州车展确实吸引了一大批的关注度，由此导致进行全球首发的十一代思域有点被遗忘在角落的感觉 。好在受众范围比较广 ，喜欢的人依然对其抢先了解。
得益于专利图的提前曝光 ，在相对失落的情绪下看到新车正式亮相，反而有点小惊喜？虽然不及十代思域的运动化属性 ，但是实车要比专利图漂亮还是能欣然接受的。
从正面图审视 ，前车大灯组呈矩形化设计，而与之匹配的一根镀铬板(大板牙)被换掉 ，取而代之的是前机盖和黑色中网相融合 。显而易见 ，这种扁平化的车头设计越来越趋于雅阁的设计元素，也算是一种家族传承 。
思域作为本田在全球市场上最受欢迎的紧凑级轿车 ，思域已经来到了第十代车型 ，在国内汽车市场上第八代车型和第十代车型都给广大消费者留下了深刻的印象，尤其是第十代车型 ，更是许多年轻消费者的最爱 ，不过随着时间的推移，再经典的车型也需要更新换代，我们获悉了一组第十一代思域的官图。
作为全新换代车型 ，第十一代思域将于2022年进入国内市场 ，同时国产版新车将在外观上与海外版车型保持一致 。从外观上可以看到第十一代思域采用了与现款车型完全不同的设计风格，相比第十代车型有种"返璞归真"的感觉 ，在更多细节之处有种小号雅阁的感觉 。前脸上格栅采用了贯穿式设计 ，并与两侧锐利的大灯组相连，进一步提升了新车的视觉宽度 ，下方大尺寸中网内部采用了横向熏黑处理的镀铬装饰 ，并通过熏黑处理的装饰条与两侧獠牙饰板相结合，整体造型颇具视觉冲击感。
车身侧面可以看到新车两条硬朗的腰线非常鲜明 ，平直的上腰线贯穿前后 ，并与前后尾灯相连，下腰线微微扬起搭配熏黑处理的轮毂显得非常动感 。不过新车采用了传统三厢车的造型 ，而取消了当下流行的溜背式造型 ，不过好在后期还会推出两厢版、三厢Si版和两厢TYPE
R版，随着多种版本车型的推出，也能够满足更多消费者的用车需求 。
尾部相比现款车型明显进行了扁平化处理 ，两侧标志性的C形尾灯也换装成了倒梯形设计 ，视觉上有点像速腾，不过小鸭尾翼以及下方双边共双出排气提升了新车的运动属性。
太平洋汽车网十一代思域是两厢版 。在动力方面 ，搭载了1.5T地球梦发动机+CVT变速箱 ，最大输出功率达到了177匹马力，峰值扭矩220牛米 ，可支持弹射起步 。
车头部分的设计 ，两厢版思域和三厢轿车版是一样的，尾部和前作一样依旧是连体的揭背设计 ，车尾底部装上了扰流机构 ，加上双出排气，车尾整体的设计旨在强调思域Hatchback会更加追求运动元素。
内饰部分和三厢车型是一模一样的 ，仪表屏幕分7英寸和10.2英寸两种级别 ，中控主屏也分为7英寸和9英寸两种，只有高阶车型的9英寸标配了AndroidAuto和AppleCarplay接驳系统 。令人有点意外的是，两厢版思域在实用性方面甚至有些地方超出了三厢版 ，后排座椅支持60：40比例折叠 ，对车辆行李容积的扩展起到了至关重要的作用，本田称两厢版全新思域的后排座椅比上一代车型获得了36mm的额外空间 。
动力部分同步了三厢轿车思域的2.0L直四自吸发动机和1.5T直四涡轮增压发动机 ，前者输出为118kW+187Nm ，后者为134kW+240Nm；让人比较看重的地方在于本田第十一代思域车型只有两厢版车型允许配备6MT手动波箱，而且只在Sport和SportTouring这2个配置级别提供。
基于第十一代思域车型新的制造平台 ，两厢的全新思域车型一样拥有更加坚固的底盘和车身 ，重新调校的悬架以及改良的转向系统，不但在操控体验方面比上一代车型更加优秀 ，同时整车对噪音 、震动的控制也有明显进步。
两厢版思域一样搭载了升级后的驾驶辅助科技 ，具有更快的芯片运算效率和更宽视野的探测摄像头，以自适应巡航系统为例 ，它获得了更快的响应 ，而且制动过程也更加平顺线性，车道保持辅助系统同样提升了转向的线性和自然感 。
在此之前，美国市场的两厢版思域亦需从英国进口 ，但全新第十一代思域两厢版将在美国印第安纳州格林斯堡工厂生产 ，它将于今年9月份推向北美市场 。目前虽然没有公布价格，但据称入门级别的LX型号起售价格低于20000美金（不到13万人民币） ，而顶配SportTouring车型起售价约为30000美金（约19万人民币） ，本田还将在今年10月份追加思域Si，TypeR型号的推出时间会是明年。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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