网上有关“日本人爱买哪个品牌？”话题很是火热，小编也是针对日本人爱买哪个品牌？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

如果你要买车，老司机都会向你推荐德系和日系 ，其中
，日系车的质量可靠，油耗和安全性也很值得信赖 ，所以即便有历史原因
，大家还是会买日本车，这也导致在中国 ，丰田、丰田和日产卖得风生水起，那么
，我们对日系车如此青睐，你可知道 ，日本人都买什么车？为了研究当地人的购车爱好
，我们选取了中汽协发布的销量数据作为支撑，时间跨度为2019年1-11月 ，下面就提过数据
，来了解下日本本土的汽车销量情况
。日本人爱买哪个品牌？本土汽车销量榜出炉，日产只排第五！

第七名斯巴鲁 ，销量12.4万辆。在中国
，斯巴鲁属于冷门车，销量惨不忍睹 ，不过在日本
，这个品牌就很受欢迎了，11个月共卖出12万多辆新车 ，平均月销万台以上，在这样一个岛国
，已经算是很不错的成绩了 。虽然斯巴鲁的知名度不高，但还是拥有很高评价的 ，尤其是驾驶乐趣方面
，让人印象深刻
。

第六名马自达，销量18.8万辆。说到“叫好不叫座 ” ，很多人都会想到马自达
，创驰蓝天发动机实力不俗，魂动外观让年轻人爱慕 ，操控性也在同级可圈可点
，虽然车是好车，但就是卖不动 。不过在日本 ，这种情况大为改观
，马自达以18.8万辆的成绩排名第六，也算是和实力相匹配了
。

第五名日产 ，销量53.5万辆。在中国，丰田和本田是两大日系车巨头
，第三巨头则非日产（尼桑）莫属，旗下的轩逸卖到脱销 ，也仅有大众朗逸能与之抗衡了 。然而在日本
，日产的命就没那么好了，可以看到 ，虽然销量突破了50万辆大关
，但只能屈居第五位，而且仅相当于一款轩逸在中国的年销量（46.5万辆）。

第四名大发 ，销量61.8万辆
。大发成功挤掉日产
，进入了榜单前四，很多人对该品牌并不了解 ，甚至都没听说过
，事实上，大发隶属于丰田集团 ，目前已有百年历史，之前还曾联姻一汽打造森雅系列
，只不过销量有些惨淡。虽然在中国市场遭遇溃败，但在日本 ，大发生产的小型车颇受欢迎
，总销量超过了60万辆 。

第三名铃木，销量64.8万辆
。在日本 ，第三巨头竟然是铃木！该品牌的销量达到了64万辆
，力压日产和马自达，高居榜单第三位 ，而让人唏嘘的是
，兼具技术 、经济性和性价比的铃木，如今却被中国市场抛弃了 ，前不久
，由于销量不佳，长安铃木宣布退市 ，这样来看，铃木在中国的衰败
，或许是另有隐情。

第二名本田，销量68.3万辆 。凭借可靠的品质和出类拔萃的技术 ，本田
、丰田成为了最受中国人青睐的两大日系品牌
，其中，本田旗下的思域、雅阁和CR-V都是热销车型 ，贡献了相当大的市场占比
。在日本国内
，本田也非常吃香，2019年前11个月 ，交出了近65万辆的销量成绩单
，高居榜单第二位。

第一名丰田，销量143.9万辆 。可以看到 ，强如日产53.5万辆
，本田68.3万辆，而丰田则达到了143.9万辆 ，比日产和本田的总和还多！在日本车市几乎是一家独大的局面，而且在其他品牌销量下滑的情况下
，丰田依然实现了逆势增长，作为世界汽车品牌的标杆 ，其在日本的受欢迎度可见一斑
。

总结：可以看到
，丰田的销量遥遥领先，日产遭受冷落 ，铃木和大发则打破了国人的固有认知
，此外，销量最高的七个品牌均来自日本 ，而其他品牌一栏
，总销量不过28万辆，仅相当于丰田的1/5 ，由此可见
，日本人对本国汽车工业的信心有多大，以及爱国情怀有多深。最后 ，对于这份日本本土汽车销量榜，你怎么看？欢迎大家积极评论 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

从转子到压燃，看马自达另辟蹊径的发展历程

没有钱。日本人的平均工资为3306000日元 ，即18000元人民币
，而马自达mx5在日本售价289.9万日元，即人民币149675.37元 ，在日本属于平价车
，所以开其车的日本人没有钱 。马自达mx5是马自达旗下的一款双门双座敞篷跑车，前后驱动。

80后心中的“打怪英雄
” ，有哪些陪伴过TA的车？

作为一个有过9次日本之行的汽车编辑
，对于日本汽车品牌有着说不尽的一种感情
。在之前的文章中，我谈到了自己的座驾XV的生产厂商斯巴鲁的发展现状。今天我依然会谈到另外一个日本偏小众的汽车品牌 ，它就是马自达 。和斯巴鲁一样
，我和马自达“结缘”并不是靠转子发动机牵线搭桥，而是来自于《头文字D》和《名侦探柯南》这两部我很喜欢的日本动漫 ，在这两部动漫中，每一次马自达车型的登场都是那么让人热血沸腾
。

马自达车型在《头文字D》里的初次登场是拓海加入Project D后远征的第一站
，面对驾驶初代马自达Roadster的末次彻，拓海战胜了对手。

第二次远征神奈川时 ，首战又遇到了二代Roadster
，驾驶者是246车队队长大宫智史 。大宫智史也是动漫中为数不多的速度在拓海之上的人物，无奈拓海有主角光环笼罩 ，所以他也成为了拓海的手下败将
，不过他主张的“突入死亡领域 ”跑法甚至连拓海的“关灯杀
”都束手无策
。

佐藤美和子的座驾——红色的马自达RX-7

安室透的座驾——白色的马自达RX-7

而在《名侦探柯南》里，马自达RX-7终于展示出了它应有的实力 ，来自东京都警视厅的佐藤美和子以及卧底在黑色组织里的安室透在马自达RX-7 F3DS帮助下应对了很多突发情况。

马自达车型在动漫里的热血表现
，让我对这个品牌的调性把握得十分准确，那就是运动 ，甚至是比斯巴鲁还纯粹的运动
，更别说已经彻底家用化的卡罗拉（AE86源自于卡罗拉，不过是它是后驱版的卡罗拉） ，成为了妥妥的车界“理工男“ 。所以当马自达发布下一代马自达6信息的时候，马自达厂家有违常理的出牌方式并没有让我震惊
，因为在我心目中这就是专属于马自达的调性
。我今天就以即将发布的下一代马自达6为切入点带领大家来认识这位汽车界里的“理工男”。

打开马自达日本官网，它有一个页面是专门介绍“次世代（下一代） ”的车型和技术的页面 。下面这张图大家是不是都有点印象呢
。对 ，它就是下一带马自达6的雏形。从这个造型来看
，很明显它是一款后驱车，而搭载在这台后驱马自达6上面的发动机将是一台直列6缸发动机 ，而后驱的定位也表明这台发动机将采用纵置布局 。

看到这个消息
，我真的是震惊了，不禁“靠
”了一声 ，在自家走量车型上进行这么大胆的改动
，甚至是逆潮流的行为，或许真的只有马自达才做得出来。就在马自达“醉心”于把下一代马自达6打造成惊艳的运动车型时 ，我们熟悉的宝马在推1.5T三缸发动机
，斯巴鲁也在丰田的影响下逐渐家用化
。

接着说回到下一代马6，直列6缸+后驱纵置的组合听上去简直是太美了 ，美得我和我身边热爱驾驶的小伙伴都要流口水了，这么美的组合再加上马自达工程师的调校功力
，我相信它带给我的驾驶操控感绝对不会输给德国宝马。不过在这个时代，推出这样一套动力总成看似和世界主流趋势——小排量或者电动化背道而驰 ，但是马自达却给出了自己的解决方案
，那就是搭载在新马6上的一定会是那台采用压燃技术的发动机 。

采用压燃技术的汽油发动机一经推出让马自达又一次获得了全世界的瞩目，它是将汽油机和柴油机结合在一起 ，打造出一款即拥有两者优点
，却没有两者缺点的发动机
。马自达官方对这款发动机的评价就是在获得畅快驾驶感的同时兼顾低油耗环保，我个人预估搭载这款发动机的马自达车型的油耗可能和丰田 、本田混合动力车的油耗水平相当。

优秀的动力加上不俗的操控以及超低油耗 ，这让人不说“香 ”都不行 。能想着把柴油发动机的特点应用在汽油发动机
，不得不佩服这个不按常理出牌的马自达真的是一个神奇的品牌，它走的是别人可能没走过或者走起来极端困难的技术路线 ，而且获得了成功
。

压燃发动机在保证动力输出的同时可以做到大幅降低油耗
，但是这套动力总成的成本绝对不会低，这势必会造成新一代马自达6的售价偏高 ，售价高了卖不动怎么办，马自达就不重视销量吗。

源自马自达官网数据

对于销量
，我想任何一家厂商都是重视的，而且马自达的销量并不差 ，但是马自达对技术的执着早已扎根于骨子里 。他们希望通过富有实力的产品来打动消费者
，他们更想给世人展示的是马自达在技术层面上的优势，这不就是一位优秀的理工男会做的事吗？他不会疯狂开发布会去给自己的受众讲故事 ，但是却会给这些受众们带来一款又一款令人惊异的产品
。

马自达广岛工厂

这一点在马自达广岛工厂的展览室里也有体现
，这里没有对厂家领导的歌颂，随处可见的是对自家“工程师”的赞美。这些开发出创驰蓝天技术的工程师的发言讲的都是技术层面的内容 ，而没有我们国内那些熟悉的“感谢词语
”
，这也从另一个侧面反映出马自达对工程师的尊重，工程师对技术的执着 。

参与创驰蓝天技术开发的工程师

下一代马自达6的定位固然足够惊艳 ，但是回顾马自达的发展史
，可以发现它不止一次的和潮流相左，甚至可以说是这个汽车世界里的“独行侠” ，旗下的工程师也不止一次以日本工匠精神去克服那些别人难以逾越的障碍
。下面中的发动机，我想很多朋友应该会很熟悉
，那就是马自达一直引以为傲的转子发动机。不过转子发动机并不是马达发明的，而是在付出巨大代价后从德国NSU车厂购买获得的 ，能把一个企业的生死存亡押宝在一台非主流发动机上
，可见马自达当时的处境已经十分危险，时任社长松田恒次必须放手一搏 。

转子发动机

在获得转子发动机授权制造许可后 ，1963年
，马自达成立“转子研究部 ”，并任命山本健一率领精心挑选的46名工程师针对转子发动机进行研究与改良 ，这47人也被称为“转子47壮士
”。因为面对当初与NSU签订的“不平等条约”以及公司自身所面临的巨大竞争压力
，松田恒次社长深知这是最后的豪赌，可谓不成功便成仁 ，并提出了“技术永远是革新 ”的口号
，以此来激发转子研究部取得胜利的决心
。

相比丰田
、本田，马自达的财力和规模相当有限 ，但是凭借着马自达工程师骨子里的拼劲，马自达竟率先完成了转子发动机的量产
，惊艳车坛的Cosmo Sport 110S跑车在1967年5月发布，它采用一台双转子发动机 ，排量为0.982L
，最大功率110马力，最大扭矩130N·m ，它的推出比“转子老祖宗
”NSU的第一款转子汽车Ro80还早了四个月。

马自达广岛工厂展览室的Cosmo Sport 110S

但是真正让转子发动机深入人心的车型当属作为日系经典跑车之一的RX-7
，从第一代起就搭载了代号为12A的双转子发动机，最大功率105马力 ，到了1984年推出13B发动机的版本
，动力也提升至135马力 。第二代RX-7，同样搭载13B双转子发动机 ，动力最高提升至200马力
。到了第三代RX-7
，13B的发动机在双涡轮增压器的作用下，最大马力已跃升至规定的280马力上限（源自于汽车产业界的君子规定）。

马自达广岛工厂展览室的RX-7

而当时和RX-7齐名的丰田Supra、日产GT-R以及本田的NSX分别采用的是3.0T涡轮增压发动机 、2.6T涡轮增压发动机和3.0L自然吸气发动机 。后面三辆车的发动机虽然同样让世人看到了日本汽车厂商的实力大 ，但是相比转子发动机的惊艳，它们身上的光辉就没有那么耀眼了
。

马自达广岛工厂展览室的787B

转子发动机也让马自达站上了勒芒之颠。1991年
，马自达在第13次也是最后一次挑战中，凭借搭载了最高输出功率高达700马力的4转子R26B型发动机的马自达787B车型 ，勇夺第59届勒芒赛事综合得分冠军
，这是亚洲车企首次获得该赛事的冠军 。凭借转子发动机，马自达走向了辉煌 ，但是转子发动机的缺点却一直很难克服
。

在转子发动机大规模普及受阻以后
，马自达的技术发展沉寂了一段时间，但是马自达不出手则已 ，一出手肯定不会让世人失望。

2010年
，马自达正式推出了创驰蓝天技术 。该技术是针对旗下车型的发动机
、变速器、底盘 、车身结构等主要元件进行优化，力争创造出趋近于完美的车型
。

不过就发动机这块来看 ，马自达依旧是坚持推崇自然吸气发动机
，例如阿特兹搭载的就是2.0L和2.5L自然吸气发动机，而同时期的迈腾和帕萨特已经开始采用我们同样熟悉的1.4T、1.8T和2.0T涡轮增压发动机了 ，丰田
、本田已经在混合动力上走得很远了。虽然那时候，混合动力在国内还不是那么普及
，但是大众却把涡轮增压的优势普及到了中国人的心目中，所以采用创驰蓝天技术的马自达再一次成为那个时期的“另类”理工男 。

为什么马自达会推出创驰蓝天技术 ，负责这个项目的创驰蓝天发动机之父人见光夫先生介绍到：“在他看来混合动力并不是唯一的发展方向
，内燃机在热效率上依然有较大的提升潜力。 ”在人见先生的带领下，马自达坚持走改进内燃机的路线 ，而且即便是公司经营状况不佳
，在发动机开发项目经费上也并没有削减
。不止如此，管理层对“SKY
”项目其他技术的研发经费也没有削减 ，最终在创驰蓝天技术的加持下
，马自达旗下车型销量、营业额 、营业利润都走向了正向发展的道路。

从转子发动机到创驰蓝天技术再到压燃技术，每一个环节都离不开马自达研发技术团队的身影 。套用很多网友对他们的评价就是一群只会埋头造车的“疯子”
。这个不太贴切的形容也印证出了马自达工程师强大的实力和脚踏实地干事业的精神 ，后者也正是日本人所具备的品质。很多日本工人终其一生都只会在一个工作岗位或者一个企业干到老
，成为一个细分领域里的佼佼者 。

当然，光有这些可爱的工程师还不够 ，马自达高层的魄力也是令人钦佩
。因为马自达每一次的成功似乎都和那个时代的主流格格不入，但是马自达却能另辟蹊径打出一片属于自己的天地
，每一次都能力利用新技术绝处逢生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

马自达是哪国品牌?

奥特曼打怪兽 ，是很多人的童年回忆
。你可否知道
，54年前的今天（7月10日），就是奥特曼的生日？而当年片中的汽车 ，在今天看来也是年过半百的老车了。今天我们就带你重温经典 。

奥特曼起源

《奥特曼》是日本圆谷株式会社出品的空想科学特摄电视剧
，不过这家公司最初不是因奥特曼火的，而是1966年1月2日首播的《奥特Q》
。乍一看名字跟奥特曼很像 ，但整个系列片是没有奥特曼的
，不过，它开创了日本特摄史第一部以怪兽做主角的连续剧。

因《奥特Q》在当时没有同类作品 ，所以很快上了热播榜 。这让创作者信心大增
，因此在后续增加新的元素，以提升电视剧的可看性 ，这样跟怪兽势均力敌的对手奥特曼就问世了（当然因剧情需要，每集都是奥特曼赢）。

第一部奥特曼在1966年7月17日首播
，一经播出就大受欢迎，后来就衍生出很多个系列 ，也有很多续集
，成为一个庞大的体系
。根据年代，它又被分为“昭和时代作品 ”
、“平成时代作品
”、“奥特曼列传系列”等。但在国内播放的主要是“昭和时代作品 ” ，这个系列的电视剧都加上“宇宙英雄”
，例如初代奥特曼称作《宇宙英雄·奥特曼》 。

细心的朋友可以注意到，初代奥特曼不是7月17日首播的吗 ，怎么7月10日就成了它的生日
。因为在1966年7月10日
，为宣传新作品《奥特曼》开播，剧组及工作人员在杉并公会堂举办了预热节目《奥特曼前夜祭·奥特曼的诞生》 ，这是奥特曼首次登场的作品
，所以就从这一天算起。

初代奥特曼的大轿车

好，本篇文章的重点就从这开始 。奥特曼虽然不是一部汽车** ，但因为基于现代化场景制作的，片中出现不少那个时代的汽车
。如果你回过头看
，确定都能认出它们吗？我们先以《初代奥特曼》为主，这是你看奥特曼必须不能错过的系列 ，因为它道出了奥特曼的起源
，并确定了今后奥特曼的风格。

《初代奥特曼》中出现最多的是这辆前脸四圆灯的银色轿车，它是科特队（科学特搜队）的工作车 ，每次执行任务
，队员们就开着它 。以今天的眼光看，这辆车有点像电动汽车 ，因为前脸没有传统中网
，想必这种设计在当时也显得很前卫
。

这辆银色轿车就是1960年推出的雪佛兰Corvair，它是美国唯一一台采用后置后驱风冷发动机的量产车型 ，你几乎可把它看做是一辆“四门911
”了
，理论上它会有很灵敏的车头转向，适合科特队执行任务的快速反应。

它在美国不算是一辆很大的轿车 ，车长才4572mm，轴距2743mm
，但这个尺寸在当时的日本来说已经是相当“奢华”了，我们对比一下片中路上跑的其他轿车就知道 。一方面是大尺寸轿车 ，另一方面它是进口车
，这两点意味着它的价格肯定不平民，看来科特队的预算是挺充裕的
。

它的排量在当时来看 ，算是“中高级车 ”的水平
，搭载的是一台2.3-2.7L的水平对置发动机，要知道当时的日本路上还有很多车是1L以下的呢 ，上海汽车博物馆的本田N600就是60年代的产物。

上海汽车博物馆藏车：1970年本田N600?

初代奥特曼也有其他的“酱油车
”
，比如皇冠系列 。奥特曼的皇冠非常多，比如加入执行任务的警车 ，看上去就像缩小版的美国车
，它依然有两侧尾鳍，其实就是丰田皇冠。第一代皇冠的尺寸确实比较小 ，车长才4.3米，基础排量才1.5L
，很难让我们将“高级车”联系在一块
。

不过在后面的几集，偶尔出现第二代皇冠的警车 ，比如第26集。第二代皇冠尺寸大了不少
，车身增加到4.61米，已经比雪佛兰Covair更大了 ，高级车的观感开始显露 。动力也不再是寒酸的1.5L打底
，而是换上了1.9L，变速箱并提供2速自动变速箱
。在当时 ，自动变速箱还是很潮 、很高级的配置。

还有第11集出现的白色厢式轿车
，也是皇冠 。那是第二代的S40?Toyopet?Crown?Wagon，和轿车版共享动力和平台
。

还有第一集就出场的越野车 ，看上去像威利斯吉普
，但车头有点高，所以可能是三菱代工的版本。当时日本还没有什么拿得出手的越野车 ，看到老美那边有先进的越野车，就先CKD国产了
，后续慢慢学习别人的经验再自己造车 。

接下来我们再看看日本老百姓开的车，第2集开头被怪兽袭击的受害者 ，开的是一款50年代五十铃生产的Hillman?Minx
，从尺寸上看就知道它是一款比较入门的家用车
。

到了后面，你会看到一些高级的黑色轿车 ，比如第17集下图是初代日产公爵（Cedric）
，车身长度在4.5米左右，发动机排量从1.5L到2.8L都有 ，是妥妥的高级车了。

而在第11集出现的是第二代日产公爵
，车身扩大到4.7米左右，发动机排量以2.0L入门 ，这代车型的顶级版甚至提供4.0L 。以公爵的尺寸和排量来看
，在当时定位比皇冠还高
。

最后，我们在这部片里能看到一些有钱人消费的车 ，比如第14集里，怪兽从海中浮现
，把沙滩上众女郎吓得魂飞魄散。而她们开的车，是一辆1955年的普利茅斯Belvedere?convertible 。

这虽然是一辆尺寸不大的美国车 ，但在当时的日本来说
，已经算很拉风的车了。发动机排量从5.6L直列6缸到7.6L?V8都有，这个数据在当时的日本 ，绝对是豪车的标志
。

奥特曼的“转子 ”情结

初代奥特曼只有39集
，在1966年就已经完成。到了1967年，续集出来 ，叫《赛文·奥特曼》 。很多人对这部续集不熟悉
，因为我国电视台没引进
。不过也幸好没引进，因为这部奥特曼的内容过于深奥 ，受众人群狭窄
，没有火起来。

在这部续集中，奥特曼的皮套衣服涂装有了些变化 ，但变化更大的是“工作车
” 。片中警备队不再配备优雅
、时尚的Covair，而是朋克风浓烈的四门战车
。

影片没公布过这辆“魔改车”的原型
，但根据侧面的轮眉轮廓可推测，这大概率是一辆克莱斯勒Imperial ，该车也是一款美国高级轿车。还有人推测是一款斯巴鲁Leone
，虽然造型上看很相像，但Leone从1971年才诞生 ，明显不符合 。

到了1971年
，奥特曼出到第三部，称为《杰克·奥特曼》 ，又叫《归来的奥特曼》
。这部奥特曼的工作车相比前两部帅气很多
，是一款类似保时捷718?Boxster的双门小跑车。两个圆形头灯像欧洲跑车，但实际上这是一款地道的日本跑车——它是传奇的马自达Cosmo 。 ，也从这部奥特曼开始
，主角车用上了日本自己的车
。

马自达Cosmo是世界上第一款搭载双转子发动机的量产车，在当时可是非常前卫的“黑科技 ”了。因为转子发动机最早也就是60年代NSU和奔驰上做试验 ，距离Cosmo量产的时间很近，人们对这项技术还不了解 。

转子发动机有高转速、动力输出线性 、体积小的优点
，马自达将它视为自己品牌的“核心技术竞争力
”（虽然不是马自达发明的），所以我们看到Cosmo的马自达LOGO也是三角形的“转子”造型。

上海汽车博物馆藏车：1967年马自达Cosmo

值得一提的是 ，上海汽车博物馆有一辆Cosmo馆藏车
，小伙伴们可以来近距离欣赏这款尤物，想象一下当时奥特曼人间体乡秀树开着这辆车执行任务的情景 ，也是回味无穷啊
。

奥特曼与“黑豹 ”

《艾斯·奥特曼》是第四步《奥特曼》
，于1972年在日本首播，也是国内80后小伙伴最熟悉的一部奥特曼。这部的超兽攻击队用的工作车 ，前脸看起来像一款美国车
，但紧凑的身形，仍然暴露了它是一款日本车 。

没错 ，它就是基于丰田Corona?Mark?II双门版“魔改
”的车
。Corona?Mark?II双门版最早就是1972年问世的
，意味着刚推出就加入了奥特曼，在当时看来造型肯定是最时尚的。

写在最后

以上就是“昭和时代”的三部奥特曼 ，当然还有其他昭和和非昭和的版本，但都没在国内大规模播放
，所以很多小伙伴都不熟悉 。如果你想把奥特曼所有系列都看完，可能要去专门的动漫网站搜索
。

总的来说 ，奥特曼“主角车 ”的变化
，也反映了日本汽车工业的发展史。从最初两集用美国车，到后来用上本国的汽车 ，我们看到
，日本发展初期受美国汽车影响很大，因为在上世纪中期 ，美国的汽车在设计
、舒适性、性能 、营销等各方面都走在前列
，那时是美国经济发展的“黄金时代”，也是美国汽车的巅峰时代 。

而作为一个汽车工业刚起步的岛国 ，日本人也顺理成章学习当时最强的美国和欧洲
。所以我们看到马自达Cosmo的设计像欧洲跑车
，丰田Corona?Mark?II双门版的设计像美国车，任何国家在汽车发展上想变得更强 ，大多会经过“抄袭
、模仿、借鉴 、创新
”四个阶段，而中国现在正从第三到第四阶段的转变
，我们离汽车强国的距离越来越近了，不是么？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

马自达（MAZDA）
，是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛 ，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲 。

马自达是日本最著名的汽车品牌之一
，日本第四大汽车制造商，是世界著名的汽车品牌 ，也是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司
。2018年12月
，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，排名第242。

马自达公司创立于1920年 ，1931年开始正式开始在广岛生产小型载货车
，于60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年 ，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车 。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田
、本田、日产之后
，也是世界知名的日本汽车品牌之一。

马自达名称由来

马自达的名称“MAZDA”来自于和西亚人类文明发源地同时诞生的神的名字——阿佛拉马自达（Afura Mazda）
。阿佛拉马自达是古代文明精神象征之神。具有聪明 、理性和协调之意 。作为对东西方文明和汽车文明之源的敬仰，以及从追求世界和平 ，尊重汽车产业先驱的观点出发
，起了与阿佛拉马自达具有缘分的名称
。而且，“Mazda ”的发音与马自达公司的创始人松田重次郎的姓同音。

马自达在中国的历史

1992年 ，马自达与中国海南汽车制造有限公司合资建厂 。1993年
，马自达与福州汽车厂达成协议，向其提供皮卡的生产技术
。

2005年1月7日 ，长安汽车集团和福特
、马自达共同宣布
，三方在南京的合资工厂获准生产轿车。

百度百科-马自达 （日本汽车制造商）

百度百科-马自达汽车株式会社

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