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一、特点不同
1 、名爵750：采用全铝结构，重量仅154Kg，将带来更佳的燃油经济性；最大功率达到190马力 ，最大扭矩达245Nm ，升功率为56.1Kw/l，升扭矩为98.2Nm/l ，在国内发动机中均居于前列 ，将为名爵（MG）车带来出色的动力性能 。
2 、荣威750：荣威750 的一大特点就是动力澎湃，荣威750主力1.8T车型数量保持为5款 ，而2.5V6作为其对于品牌高端车型则精益为2款 ，产品消费群指向更清晰化 。
二、轴距不同
1、名爵750：轴距(mm) 2749。
2 、荣威750：轴距增加至2849mm。
三 、风格不同
1、名爵750：Folow me home伴我回家功能 、英伦风情扶手托手动后伸缩遮阳帘格 。
2 、荣威750：底盘稳定，内部舒适；车头 ，车尾 ，动力操控；温馨系列，功能系列 ，车载电器 。
百度百科-名爵7系
百度百科-荣威750
荣威和名爵到底是什么关系？哪个是自主品牌？
本来说的是2022年10月上市 ，名爵对其寄予厚望的MG7，于2023年的3月29日终于上市了。拥有1.5T+7DCT以及2.0T+9AT的动力组合，共推出6款配置车型 ，售价区间为11.98-16.98万元 。有关报道中是这样说的：新款MG7是MG黑标首款旗舰轿跑 ，拥有极具跑车感的外观设计，豪华的座舱体验 ，以及E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等配置 。
这新款MG7对比老款也并不是有很多可说的地方 ，比较露脸的配置，在上面都有提及。2.0T+9AT是最出彩的配置 ，至于E-LSD电子限滑差速器 、mCDC智能可调电控悬架等配置也无非为了突出其“运动 ”的定位 。
在内饰上 ，MG7还有赤霞朱Dinamica高档麂皮绒质感“内饰选装包”，这颜色名字好听 ，但是其真正效果并不好 ，乡土气息比较浓，有点露怯的感觉 。
本来是为了突出其花了不少营销费用的“黑标” ，但是却让人感觉到：这一切都是表面功夫 ，换不换黑标又有什么区别？
想到2007年，那时还叫名爵7系发布时，同样也是有着很高的雄心壮志的：四款车MG7L 2.5V6 AT旗舰版30.28万元 ，MG7 1.8T MT豪华运动版20.16万元 、豪华版18.66万元、舒适版17.16万元 ，多17.16万到30.28万，那时候自主品牌还远远没有今日的气候 ，不知道当时定这个价 ，是出于什么样的自高自大。
这个毛病到了今天也没有啥改变 。一样的都是玩嘴上功夫，营销也罢 ，公关也罢 ，都是一个花架子，自己弄个概念 ，就想当然地套上去 ，然后强迫大家都来承认这“皇帝的新装 ” 。
这“皇帝的新装 ”都体现在哪几个方面？
一 、收购来的“自主品牌”定位尴尬
说起当时收购罗孚，那可真是一桩引起巨大反响的公案。
其中名爵和罗孚的发动机技术以及生产平台在2005年被南京汽车集团收购 ，而南京汽车集团又在2008年被上汽集团并购 ，当初南汽收购的只是“名爵和罗孚的发动机技术以及生产平台 ”，而罗孚的品牌所有权还在印度塔塔汽车那里 。所以，上汽名爵和荣威都是“自主品牌 ” 。
这个自主品牌与咱们土生土长的中国品牌不太一样 ，总是有些“端着” ，“俺们祖上是贵族 、而且是洋人 ”，发动机技术以及生产平台如何且不去说它 ，这品牌既然是“自主 ” ，知识产权也已经花巨资收购了，不明白为何还要弄得这般纠结与扭捏？不中不英 ，不土不洋。
名爵和荣威自诞生以来 ，一直都这么纠结这么缩手缩脚，却又平白地想要高人一等。颇有点阿Q精神 。
二、定位尴尬导致定价也不靠谱
定位上 、定价上都是这样左也不靠 ，右也不站 。名爵MG7如今倒是把定价降下来了 ，11.98-16.98万元，新款MG7有六款车型 ，最高配的是2.0T 自动Trophy+激擎耀世版为16.98万 ，这个车型可以忽略不计，其余的1.5T三款车从11.98 、12.58和13.78万，
2.0T 自动猎美尊享版14.58万 ， 2.0T 自动猎美奢享版15.58万 ，那么一看，实际上还是主打的13万元区间。
据乘联会统计：国内汽车销量占比为1/4的市场 ，为11-15万元区间 ，
而根据名爵自己的销量来看，拉动名爵销量的主要是10万以下的车型 ，这MG7确实算得上其旗舰车型 ，要竞争的又是这样一个红海，这个区间不仅仅是自主品牌投以重兵 ，不少合资品牌也都下探到了这个区间 ，比如轿车销量冠军轩逸，而且今年以来 ，还有一些新能源车主打这个区间 ，比如纯电的东风风行雷霆，插混的比亚迪秦PLUS 。不知道名爵MG7可想好了，自己到底能不能在此分得一杯羹？自己主要抓的是哪个客户群体？运动的群体 ，是这个13万元区间吗？
三、营销上臭棋频出
大家都记犹新的是2019年 ，名爵自导自演了“大爷13元怒提名爵6”和“名爵6追高铁 ”两大新闻，说实话 ，真是LOW得很 ，而且还被网友深扒了，原来是“自导自演 ” 。
说实话 ，厂家自导自演的营销案例多了去了 ，而且也成功了不少。但是，像名爵这样自砸招牌的自导自演还真是不多 。如果说有 ，那也就哪咤的要给吴某凡以机会可以相媲美 。13元都可以提名爵6了 ，那你的名爵6就只值这个价吗？你们为何要让消费者造成这样重大的误解？还不是你们对于工作敷衍了事才造成的吗？至于说名爵6追高铁，这是公然地置交通法规与不顾！这难道是一个有正确价值观的自主品牌可以干出的事吗？何况还是故意炒作 ，在网上造成什么影响？
至于名爵MG7 ，也鲜见营销好手笔。
不久前名爵发布了黑标Logo，说的是要扛起品牌力向上突破的大旗，不仅要向自主品牌高端化发起挑战 ，还要冲击合资车市场 。是这个黑标本身就具备这样的魔力吗？还是名爵一直以来的作风 ，既不见容于合资，也不侧身于自主品牌 。你都定价于这个区间了 ，还要装什么清高？或者说既然定了13万元区间 ，就不必羞嗒嗒地弄个黑标了。劳民伤财，有这个钱这个精力 ，何不做做更有益的事儿？
四、品牌要提升 ，产品力更需提升
我们大家都知道，产品是品牌的基础 。品牌不是空中楼阁 ，它需要扎实的积淀 ，需要名爵旗下所有车型为其背书 。
如果产品质量不是特别过硬，那怎么办？处理客户投诉第一呀。看看长城当年 ，为了提升品牌美誉度 ，全员都是质量监督员，全员都是客服，处理客户投诉为第一要务。大家都看到效果了吧 ，长城现在的情形 ，与之相比，名爵可羞愧？
网上随便一搜 ，到处都是名爵6“变速器异响” 、“变速器顿挫 ” 、“电瓶故障 ”、“发动机异响”等车主反馈 ，数量极高 。名爵5发动机/电动机漏油，制动系统刹车失灵 ，发动机/电动机涡轮增压器故障 ，前后桥及悬挂系统底盘异响等问题，老款MG7发动机怠速不稳 、动力不足 ，高温风扇不转等等 ，点火线圈出问题，后悬挂漏油 、打车时故障灯亮还加不上油、加速到2000转时上不去……
等等 ，这当初收购的不正是发动机技术吗？现在名爵的发动机倒是这样质量不靠谱 。
至于投诉处理 ，也许是债多不愁吧，看看网上这么多投诉，就知道他们对于投诉的处理多么不到位了。
曾经地 ，名爵6凭借 “高性能运动轿跑”的概念 ，取得了不错的销量，但后续的更新迭代和营销方式跟不上 ，质量问题频发 ，最终导致销量连续下降，成为冷门车型 。估计MG7也不会有太好的结局 ，如果名爵没有根本的改变的话 ，甚至有可能连新车香三天的现象都不会有，因为 ，名爵的品牌美誉度不够 ，名爵6有前车之鉴 。
何不听听消费者怎么说？
有关宣传资料上，是这样介绍的：名爵遵循上汽“电动化 、智能网联化 、共享化、国际化 ”的新四化战略 ，以赛道基因 、时代基因和感性力设计基因打造产品。赛道基因就凭E-LSD电子限滑差速器 、mCDC智能可调电控悬架来装占门面吗？时代基因倒还好 ，外观至少看上去很犀利嚣张，有点奥迪A7的即视感；至于感性力，我的理解应该是外观能够抓人眼球、内在体贴入微 、动力与操控上把“运动 ”做到了让感动的地步才对 。
可是 ，如今看来 ，名爵MG7还是自己定了个概念就开始玩，而且是自己煞有其事的自己玩 ，甚至连消费者都不带着玩 。在客户共创流行的今天 ，名爵你这样做真的好吗？定位运动的品牌也有，比如领克 ，看看人家是怎么跟消费者一起玩的；运动定位的车型也有 ，几乎每家车企都有这个定位的车型，人家一款车的销量是多少？你一个品牌的销量是多少？
何不听听消费者的意见再说？至少在售后服务 、客户投诉时真诚一点可以吧？
是不是可以放弃那个“英国贵族”的空派头了？卡米拉都当上王后了 ，这英国范实在也没啥高贵的。
老是沉醉于“英国贵族范 ”的假象里 ，主流自主品牌将要把你拉开更远距离了！
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原本MG和ROVER都属于英国罗孚汽车集团 ，后来罗孚破产，MG品牌被南汽收购取名名爵，ROVER被上汽收购并改名ROWER（荣威） ，上汽收购了荣威后 ，极其重视质量，但750的英伦风味并不对中国人的胃口 ，后来上汽成功开发出一款崭新的550轿车 ，真正使荣威发扬光大的就是550.但南汽收购MG后的日子并不好过，造车技术落后 ，各方面的工艺极差 ，造成MG7、MG3等经典车型落的一个惨淡经营的局面，2007年四月 ，上海汽车集团有限公司（上汽集团）全面收购了南京汽车集团 ，因此也成为了MG品牌的新主人 。所以现在这两个品牌又是一家人了，并有很多同平台车型 ，如550与MG6 ，750和MG7等
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