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全新一代汉兰达在北美地区刚刚开售 ，作为全球最知名的三排座SUV之一（北美市场提供2+3+2七座或2+3+3八座版） ，汉兰达在产品革新之际会带来哪些新意呢？且看本篇基于美国著名汽车媒体《MotorTrend》全新汉兰达·双擎试驾报告结合作者观点的全面解析，在广汽丰田全新汉兰达来临之际，不妨一睹为快 。
实现混动车型销量占比翻番是一项艰巨的挑战 ，但《MotorTrend》认为丰田在实现全新汉兰达·双擎的目标上不会遇到任何困难 。作为经典的三排座SUV ，全新第四代汉兰达基于全新TNGA-K平台开发，在安全性 、操控性层面上将会得到蜕变提升。
●?TNGA?2.5L双擎混合动力系统(THS?II)
混动双擎版动力系统发生重大改变 ，由原先基于3.5L?V6引擎的THS系统更换为与RAV4同步的2.5L?THS?II混动系统 ，发动机也由原先V6缩减至L4直列四缸 。正因如此，汉兰达·双擎从注重性能的狂野派 ，摇身一变驯服成亲和力感人的家用车 ，发动机的缩水让环保人士喜上眉梢（北美同样又不少喷大排量高油耗发动机的环保主义人士），当然也会赢得更多对价格敏感消费者的关注 。
没有意外 ，全新丰田汉兰达·双擎比标准发动机（北美不卖2.0T而是传统3.5L?V6自吸）定位更高 ，丰田简化了两款动力之间的差价：在LE 、XLE、Limited以及白金版上，无论是FWD前驱版或是AWD四驱车型都要多花1400美刀。全新THS?II混合动力只有243综合马力（英制马力hp） ，比2019款3.5L?V6混动足足降低了63马力。但对于汉兰达这样以家庭为导向的三排混合动力SUV而言 ，几乎没人能够察觉到功率值上的减少（THS?II加大了电机功率，起步轻快不拖沓） 。
●?适用于城市通勤的高效动力
然而实际驾驶中，全新汉兰达·双擎反而感觉动态响应更灵敏 ，起步能够感到轻快有力的动力输出 ，良好的动力表现可以持续至日常驾驶所需车速范围 。在城市路况中，2.5L直列四缸引擎和E-CVT时刻能够提供你所需要的动力响应。但在高速公路入口的匝道中 ，全部动力还是被我榨干了（进入高速路发挥全部动力提升至巡航车速有利于安全） 。锅要甩给排量上的衰减 ，还有丰田THS?II本身就倾向于日常代步低动力请求，全力加速这样高动力请求状态下 ，THS?II不能给你足够的提速底气 。最后不得不说 ，除了高速匝道全速提速时的窘态之余，全新汉兰达·双擎在其他任何场景下的动力表现都能够满足通勤驾驶要求。
对于坚持传统动力的拥趸而言 ，标准动力的汉兰达继续装备一台295马力的3.5L?V6自然进气引擎 ，发动机沿用上一代车型规格（预计国产版本继续搭载型号为8AR的2.0T） 。带有北美市场特色的V6自然进气发动机自然能够提供平稳和顺滑的动力表现，正如丰田工程团队所强调的一致 ，在任何状态下都能提供相对线性的动力 ，并获得可预测的加速响应（就是跟脚，发动机动力有底气且易控） 。
8AT变速箱同样能够展现丰田在动力调校上的功底，评测团队中仅有一名最为敏感的乘员在换挡过程中感觉到轻微的闯动（猜测是为了TNGA理念下强调换挡爽快感 ，以及追求能效 ，减少滑摩离合器锁止提前），总体而言 ，符合传统自动变速器的预期表现。这台8AT目前在国内只与2.5L发动机相匹配 ，全新汉兰达2.0T+8AT会有何等表现，值得期待 。
然而在汉兰达·双擎车型 ，这种起步时的轻微的闯动感完全不存在（起步电驱为主 ，响应快，动力输出平顺） 。但在NVH性能上 ，双擎与3.5L?V6摆出了明显区别 ，发动机在高转速下声色嘶哑。虽然与早前测试的RAV4双擎并非同款2.5L发动机，运转品质也没有RAV4?2.5L直列四缸引擎那么糟糕 ，但对于定位更高 ，且售价更高的双擎车型而言，我们希望发动机能够安静一些 。
在我们所测试的车型中，我们发觉前驱版与四驱版车型相比 ，前驱版车型的能量回收系统的介入感更强 ，或许这与经销商制定的燃油续航指标标准有关 。但对于前驱版车型来说，这意味着当松开刹车和油门踏板时 ，车辆会明显感觉到拖拽感 ，这令人感到不适。
（注：北美市场对车辆动力性格外重视，所以上文大段讲述的都是动力表现）
●?舒适座舱
正如我们对全新丰田汉兰达全系的回顾中所提到的 ，我们很高兴看到能够通过仪表盘或是中控屏幕上监测混动系统的工作状况 ，提供有关当前混动系统的驱动信息，通过更直观的动画指示清晰展示出混合动力系统的工作过程。因为大多数人驾驶全新汉兰达·双擎的感觉与汽油版相差不大 ，结合动态指示能够更好地发现这款混动SUV最令人兴奋的环节 。
《MotorTrend》全新汉兰达·双擎以动态试驾报告为主 ，我们这里补充一下全新汉兰达·双擎的内饰信息 。
全新的内饰与RAV4能够看出采用相同的思路，但汉兰达定位更高体现在更好的材质 、更大的屏幕以及更丰富的科技配置 ，流媒体后视镜第一次出现在汉兰达的座舱内。好评如潮的副驾驶产条形储物槽得以保留 ，旅途中可以自由存放各类物品，汉兰达的座舱依旧是富有人情味，拥有不断暖心的巧思 ，乘坐舒适体验一级棒 。
空间向来是汉兰达克敌制胜的不败法则 ，超大的乘坐空间从长宽高多个维度营造出宽敞的乘坐感，即便是第三排也可以获得体面的乘坐感受 ，若进出第三排建议选择七座版（2+2+3） ，第二排座位还可以独立调节，以适应家庭成员的个性调节 。八座版装载能力更强 ，美式大尺寸SUV和MPV界限变得模糊。
全新汉兰达·双擎车型的刹车调校非常出色 ，脚感非常好且刹车力度易于掌控 。通常情况下，混动SUV车型的刹车踏板行程会非常奇怪 ，刹车力度会有些突兀 ，会有一种突然踩到底戛然而止之感 。但我们所驾驶的全新汉兰达·双擎刹车脚感非常好，就像驾驶一部成熟的常规动力车型一样。刹车脚感和牺牲车内空间布置曾经是拒绝混动车型的因由 ，但在全新汉兰达·双擎车型上完全化解了过往的担忧 。全新汉兰达·双擎车型的内部空间与V6车型完全相同 ，特别是第三排的地板高度以及乘坐位置完全一致，对于竞品来讲，全新汉兰达·双擎车型做到了满分 。
●?油耗喜人
厂方宣称 ，全新汉兰达·双擎根据配置的区分 ，两驱版车型在EPA燃油经济性换算中，城市综合油耗为6.5L/100km ，高速综合油耗为6.7L/100km,四驱版车型稍高一些城市综合油耗为6.7L/100km ，高速综合油耗为6.9L/100km。且这对于一款近5米车长的七座SUV而言，是相当令人振奋的油耗成绩 。结合3.5L?V6车型的油耗差值 ，预计你用不到几年的油费就足够抹平1400美元的售价差值 ，况且混动版的续航能达到600英里左右（大概966公里），这减少了你往来加油站的劳顿 。
目前 ，三排座混动SUV车型还是非常稀缺的。日产早前宣布不再销售探路者混合动力（hybrid?pathfinder） ，本田飞行员（Pilot）暂未推出混动版，而三菱欧蓝德的插电混动版（?plug-in）尺寸上要比汉兰达小得多。最后仅剩下福特探索者插电混动版（?plug-in）能够与之匹敌 ，不同的是 ，探索者采取了性能第一的方式，所以燃油经济性表现不及汉兰达，此外售价也更加高企 。
●?总结
好了 ，如果你不需要300+马力 ，那就试试全新汉兰达·双擎吧，顺便开一下汉兰达3.5L?V6车型 ，选择一款适合你的三排座SUV ，要知道汉兰达是这个级别最出色的SUV之一 。然而当下我们（指的是MotorTrend）更愿意驾驶起亚Telluride，它是MotorTrend的2020年度SUV ，但这款优秀的起亚SUV缺乏混合动力选择 ，燃油经济性也相当一般（看来起亚非常重视北美市场，做出了一部体验全面的精致大型SUV ，但受限于大排量发动机的技术和缺少混动支撑 ，燃油经济性非常一般，得不到媒体同仁的认可）。最后 ，再次提醒全新汉兰达·双擎的售价仅仅比汽油版高出1400美元 ，燃油经济性达到了前所未有的新高度，值得一看 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
外观设计更加霸气 全新一代丰田塞纳发布 全系2.5L混动系统
转眼间 ，2021上海国际车展已经进入到了个位天数的倒计时 ，按照惯例，大部分车企也开始摩拳擦掌 ，寄希望能在车展当日抢占一波头彩。
而在本届车展期间 ，无论是合资还是豪华品牌，都纷纷带来了旗下的重磅新车 。这些车型的魅力值不仅仅在于“新 ” ，还在于它们是现款车型的垂直换代 ，这也就意味着，新车无论在外观 、尺寸、动力还是在科技方面 ，都有了全方位的升级与质变 。
对于那些持币待望且早已按捺不住内心激动的朋友来说 ，接下来，将会是你“解馋”的最佳时刻。咱们废话不多说 ，今天就让笔者带你一同去盘一盘本届上海车展的重磅换代新车吧 。
本田全新思域
在国内 ，思域是一款十分神奇的车型，经历过八代的辉煌，九代的落寞 ，十代的封神 ，而在即将到来的十一代车型上，又会出现怎样的情况？从市场普遍的反应来看 ，听到最多的声音似乎是“变丑了、买菜了 、不够超跑了 ” 。
然而 ，本田怎么可能会这么随随便便砸掉自己培育多年的金字招牌？事实上，全新一代思域在全方位顺应市场趋势发展 ，并朝着A+级定位靠拢。新车拥有更成熟大气的外观设计 ，其中扁平化成为外观设计上的主旋律，进而也让全新思域在造型上与“雅阁 ”无限接近 。
此外 ，全新思域的长宽高分别来到4674/1802/1415mm ，轴距2735mm，尺寸在同级车型中十分顶格 ，至于内部空间么 ，本田的空间优化能力需要你去操心？动力方面，全新思域悄悄取消了1.0T三缸发动机，替换为1.5L四缸发动机 ，同时还保留了现款1.5T发动机 。从产品实力来说 ，全新思域的提升着实不小。
奔驰全新C级
这一代C级刚刚问世时，其倾国倾城的颜值让无数年轻人为之颠倒 ，但在几年后 ，随着全新3系 、改款A4L的相继出现，C级的魅力早已经不复当年。作为汽车发明者 ，奔驰自然不甘心将中型豪华车市场拱手相让 ，这不在今年2月份，全新一代C级便在海外发布 ，而在本届上海车展期间 ，新车也将与国内消费者见面 。
外观方面，全新C级拥有“小S级”的曼妙身姿 ，且整体造型更显年轻时尚 ，宛若一位穿着优雅的都市丽人 。当然这还不是重点，重点在于此次的长轴版车型轴距比标轴版加长了89mm，达到惊人的2954mm ，同时新车长宽高也来到了4882/1820/1461mm ，直逼E级标轴版本。由此可见，奔驰狠起来 ，真没把“BA”放在眼里 。
此外 ，全新C级也“套用 ”了全新S级的内饰设计，豪华科技气场直接拉满 。动力方面 ，新车将继续搭载高/低功率1.5T发动机、2.0T发动机 ，匹配48V轻混系统，传动系统匹配9AT变速器。
内外焕新的同时 ，动力还得到了升级 ，这样的全新C级谁会不爱呢？
丰田全新汉兰达/皇冠陆放
作为丰田在国内SUV市场上的不败神话，汉兰达已经用销量证明了其无可撼动的市场地位 ，对于汉兰达本身而言 ，接下来如何实现自我超越，比循规蹈矩式的换代更有意义 。
不久前，国产版全新一代汉兰达便在工信部上进行了首次曝光 ，新车相比现款车型来说变得更加圆润 ，视觉上也更显饱满 。作为一款7座中型SUV，全新一代汉兰达整体尺寸得到了再次提升 ，其长宽高分别来到4965/1930/1750mm ，轴距为2850mm，整体尺寸放在同级SUV当中也十分能打。
值得一提的是 ，就在全新一代汉兰达曝光不久 ，一汽丰田旗下的全新中型SUV皇冠陆放也在工信部曝光，新车作为广汽丰田全新汉兰达的姊妹车型 ，整体外观上还是具有不小的差异 ，尤其是前脸部分，风格上十分偏向运动化 。
此外 ，皇冠陆放还换装了“皇冠 ”车标 ，按照官方的说法，新车将以皇冠之名，颠覆新生 。
动力方面 ，广汽丰田全新汉兰达和一汽丰田皇冠陆放均将搭载2.5L混动系统 ，其中发动机最大功率为141kW（192马力）。
不难看出，全新汉兰达与皇冠陆放的关系就如同雷凌与卡罗拉 ，只不过一个是美版的豪华版（XLE） ，另一个则是运动版（XSE），选谁全凭个人喜好 。
日产全新一代奇骏
众所周知 ，奇骏是最早一批进入国内的SUV ，同时也是日产继轩逸之后的又一款销量担当，因此奇骏的每一次升级或换代 ，都牵动着业界的目光 。如今 ，全新一代奇骏即将在上海车展上首发亮相，毫无疑问 ，经历过“七年之痒”的全新奇骏 ，不仅实现了“逆生长 ”，还变得更从容。
外观方面，全
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全新第四代丰田Sienna在美国正式发布，新车换用了丰田家族最新一代设计语言 ，并全系采用2.5L混动系统 ，并提供四驱车型，新车将于今年下半年上市 。
新一代塞纳基于TNGA-K平台架构打造 ，将提供LE 、XLE 、XSE、Platinum和Limited这五款车型 ，其中XSE使用了运动化外观套件 。
全新一代塞纳使用了类似亚洲龙的外观设计，前脸由巨大的中网 ，搭配凶狠的大灯组组成 ，其视觉效果比老款车型更为霸气。
全新塞纳由上一代圆润臃肿的胖子，摇身一变成了线条凌厉的肌肉壮男 。
车身侧面造型修长 ，凸起的双腰线设计棱角分明 ，充满力量感 。
车尾线条复杂紧凑 、凹凸有致，视觉上更加立体。
使用了运动化外观套件的XSE，大嘴式中网内换用了蜂窝式进气格栅 ，同时前包围两侧配有巨大的进气口 ，视觉上更具凶狠更具攻击性 。
后视镜和尾灯组进行了熏黑处理，并配备了20寸轮毂 。
车尾后包围 ，同样采用亮黑色处理。
内饰方面 ，T字形布局中控台采用了悬浮式9英寸中控屏幕，支持Android Auto 、Apple CarPlay和Amazon Alexa手机映射 ，固定式前排扶手箱 ，分隔了前排座椅分区 。
全新塞纳标配了Toyota Safety Sense 2.0主动安全系统，包含自适应巡航、主动刹车 、车道偏离预警等 。
作为MPV车型 ，后排才是大家关注的重点 ，但官方此次仅公布一张后排，前排扶手箱延伸到第二排 ，便利性相比老款要差了一些。
动力方面 ，全新一代塞纳将全系采用2.5L发动机+双电机的混动系统，发动机热效率41%，系统最大功率246马力 ，配E-CVT变速箱 ，并可选装E-Four电子四驱系统，扭矩分布随条件变化 ，常规驱动前后动力比100:0 ，湿滑路面最高可达20:80；同时还有四种驾驶模式分别为，EV 、Normal、Eco和Sport 。
全新塞纳将于今年下半年正式在美国销售 ，有消息称全新丰田Sienna未来将由广汽丰田和一汽丰田分别引入国产 ，预计2022年上市 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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