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2022年 。大行k3plus是一款折叠自行车，采用铝合金内走线车架 、16寸轮毂 、9档变速等制作 ，其上市时间在2022年春季上市 ，定位为城市小钢炮，兼顾折叠空间和骑行速度 ，是上下班代步优选 。
最近 ，合资品牌在网友口中跌下了神坛，前有电动化转身的「慢动作」，后有最近价格大战的强势补贴。如果说合资品牌从神坛上走下来要分个先后顺序 ，那最先走下来的一定是韩系车 。
十年前 ，凭借燃油经济性和价格优势韩系车在国内市场所向披靡，2016 年起亚在中国市场的销量突破 65 万辆 ，而到了 2022 年 ，这个数字变成 9.4 万辆 。过去几年里，可以说是起亚在中国市场「消失的六年」。
3 月 20 日 ，起亚举行新能源战略发布会 ，如果不是这次发布会，身处中国市场的我们很难感受到起亚在 2022 年全球卖出了 290 万辆 ，位居全球汽车品牌销量榜第 7 位 。而起亚所在的现代汽车集团在 2022 年更是全球销售第三的汽车集团 ，排在丰田和大众汽车集团之后 。
这次发布会上，起亚全球 CEO 宋虎声在三年来首次到访中国 ，起亚也正式宣布进军中国电动车市场 ，重新回到主流战场。
起亚的电动化第一枪，能够帮助它东山再起么？
纯电动车目标：2030 年销售 160 万辆
「2030 年实现纯电动车销量 160 万。」这是起亚为「全面电动化转型」提出的目标 。
老实说这个目标并不夸张 。2022 年起亚全球销售纯电动车 48.7 万辆，要在未来 7～8 年里销量翻 3 倍多 ，这个目标在一众传统品牌的转型计划中都算是相当务实了。
不过中国市场的新能源战略考验不小 。针对中国市场 ，起亚计划从 2023 年起，每年推出至少一款基于电动化全球模块型平台 E-GMP 开发的纯电动汽车；到 2027 年 ，共计将推出 6 款 EV 车型；到 2030 年 ，实现 EV 车型年销量 18 万辆的目标，销量占比达到 40% 。
要知道在刚刚过去的 2022 年 ，起亚在国内销售的纯电动车只有起亚 K3 EV 一款 ，单月的销量没有突破三位数。在这个基础上要实现目标只能依靠新车型 。
因此在发布会上，起亚一次展示了三款电动车 ，全球首秀的全新电动车 EV5 概念车 ，概念车 EV9，以及已在欧美市场证明成功的 EV6 GT 。
2021 年的广州车展上 ，我们曾看到过 EV6 概念车的亮相 ，车身尺寸 4680*1880*1550 毫米，轴距为 2900 毫米。作为 E-GMP 纯电平台的首款量产车，EV6 GT 采用 800V 纯电高压平台 ，电池包从 10%充电到 80%只需要 18 分钟；双电机四驱可以达到 585 马力 ，百公里加速 3.5 秒，超过 2 万转的高转速电机能支持最高车速 260km/h 。
在当时看来 ，这款车在性能和配置方面还是颇有竞争力的 ，下赛道的性能不逊于 Model 3 Performance 。事实上 EV6 在海外市场 20 多万辆的销售成绩，也直接证明了它的产品里。
不过 ，两年后进入中国市场 ，EV6 GT 多少有点姗姗来迟的意思 。在 2023 年的国内电动车市场来看，无论是 800V 高压平台、超快充技术 ，还是 585 马力的性能 ，很难形成碾压性的优势 。更何况 EV6 GT 在海外超过 6 万美元（约合 41 万人民币）的价格以及纯进口关税的加持，在如今价格战打到火热的国内市场中 ，EV6 GT 注定将是一款「小众车型」。
对于起亚来说 ，EV6 GT 是「秀肌肉」的存在，那 EV5 和 EV9 就是真正面向主流市场的车型了。这次亮相的起亚 EV5 概念车是全球首秀，将于今年 11 月在中国量产并首发上市 ，同时面向全球市场 。作为一款中型纯电动 SUV ，EV5 将基于 E-GMP 平台打造，其长续航版车型的续航里程将达到 700km 以上 。同时 ，快充速度也将低于 20 分钟 ，很可能同样搭载了 800V 高压平台和超快充技术。
起亚 EV9 则是一款中大型旗舰级纯电动 SUV，也基于 E-GMP 平台打造 ，搭载 800V 高压快充技术 。车身长度将超过 5 米 ，轴距超过 3.1 米，采用了近两年国内流行的 3 排 6 座的大六座设计 。起亚方面声称 ，EV9 将首次搭载高速公路自动驾驶系统 HDP ，可实现 L3 级自动驾驶。该车的量产版本将于 2024 年在国内上市 。
这两款车型在国内的亮相，可以说是起亚电动车和纯电平台在国内的第一战 。
除了三款车型的亮相 ，到 2025 年起亚将推出一款入门级纯电 SUV ，2026 年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车；2027 年再推出一款中型 SUV 以应对中国 EV 细分化市场趋势。
起亚的新能源「反击战」
一次推出三款纯电车型，乍看之下起亚这次的动作不小，不过把这三款车上市的时间线拉长到未来两年 ，起亚的动作还是相当谨慎的 ，甚至最走量的入门级 SUV 都要到 2025 年才面世 。
2022 年，起亚中国市场的销量占全球销量的 3.7% ，这个数字也许能让我们理解起亚在国内产品策略的谨慎 。
抛开产品 ，起亚在在电动化 、智能化方面还是有比较深厚的技术积累的。相较于其他传统品牌，起亚拥有成熟的模块化纯电平台 E-GMP ，基于 E-GMP 平台打造的车型 EV6 也已经面世 ，这给起亚未来推出纯电车型矩阵打下了基础 。
此外，起亚还拥有 e-Corner 模块新一代技术 ，借助四轮单独 180°旋转 ，可实现车辆横向移动以及 360°原地掉头 。这个 360 度原地掉头和横向移动的技术，在比亚迪仰望发布会后 ，现代也在 ICONIQ 5 上展示了一下 ，看来是现代起亚的看家技术了。
在国内竞争激烈的智能化 、数字化方面，起亚计划在 2024 年推出 L3 级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等技术的应用和普及；到 2025 年实现旗下所有车型的「软件定义汽车」。
在过去一年里 ，国内自主品牌的高速领航辅助逐渐落地 ，进入 2023 年以来，城区领航辅助功能也在逐步开通 。可以说对于一款 2024 年面世的智能电动车来说 ，是否具备 L3 级自动驾驶能力意味着这款车是否具有智能化的竞争力 。当然 ，在功能背后，如何针对国内的路况和驾驶习惯 ，提供优秀的体验 ，是起亚相对于本土车企需要补齐的「短板」。
因此，起亚计划通过中国前瞻数字研发中心 ，针对中国市场的特点和中国用户的喜好 ，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品；并且通过对全国经销商门店进行 SI 2.0 升级，建立城市中心店起亚 City Store ，与壳牌合作建设配备 800V 快充桩的品牌快充站 ，推出上线品牌 APP 等，来提升销售和服务体系 。
产品 、技术 、智能化、服务，起亚在电动化、数字化方面可以说做出了全面的应对 。这些动作放在自主品牌身上 ，可能是常规操作 ，不过对于一家合资品牌来说，这些举措让起亚向前走了一大步 ，拉近与中国消费者的距离。
最后
「未来 ，起亚中国将坚定不移地推进今天所发布的新能源战略，力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌 。」这是起亚中国总经理金京铉对于未来提出的目标 。
新能源战略的发布 ，让起亚电动化和反扑中国市场的第一枪已经打响。不过从目前发布的产品规划来看 ，基于本土需求研发的产品，很可能要到 2025 年甚至 2027 之后才能面世 。在如今分秒必争 、近身肉搏的中国电动车市场 ，会给起亚这样的合资品牌电动车留下多少时间呢？
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评论列表（3条）
我是倍英博的签约作者“元菱”
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