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试驾完上汽名爵MG7后立刻感受到了自主品牌正在快速崛起，从技术到配置上正在快速超越合资品牌 ，卷翻合资品牌指日可待 。
当第一眼看到MG7后就立刻感受到了一股运动的活力 ，MG7线条流畅地划过整个车身，带来重心后移的视觉效果，让车身比例更显优雅。流畅的碶型车身加溜背式车尾设计打造出优雅的运动低趴姿态 。MG7车身亮点在车尾 ，自适应三段式电动尾翼显示出了超跑风范 ，让你在街道上立刻上升了几个层次 。在日常驾驶中，轻微上挑的鸭尾满足一般速度下的下压力需求 ，而尾翼收纳于掀背尾门 ，突出了车尾简洁的运动效果。当速度大于100km/h时，尾翼自动上升打开 ，带来高速驾驶时更稳定的驾控表现。
与尾翼配合的还有真双边四出尾排和下扩散器 ，进一步突出它的运动风格 。不锈钢本色双边双出排气不仅营造出运动感十足的视觉冲击，更是带来了悦耳的排气声浪 ，与高性能发动机相辅相成 ，成为整车的点睛之笔 。潮跑风范无框车门带来了动感与优雅并存，在视觉上带来车门与整车融为一体 ，又拓宽驾驶视野 ，将超跑风范拉满。无框车门的应用也显示出了MG7出色的设计和制造工艺，毕竟无框对消除噪声会付出更多努力 。
坐进驾驶室立刻感受到了MG7的驾驭感，双平底方向盘很有个性 ，手感握度很舒适 。双联液晶屏带来了出色视觉效果 ，仪表内容显示也很丰富，不仅有轮胎压力 ，还有轮胎温度 ，让你在激情驾驶时对车轮状态一目了然。发动机的增压压力值等信息也有，可以说在同级产品中它的信息显示内容非常丰富 。方向盘上的X MODE按键是个亮点 ，可以随时让驾驶者做出各种选择 ，这也是当前超级跑车的亮点 。
挂入D挡，选择运动模式 ，深踩下MG7油门踏板的瞬间便感受到了毫无迟疑的动力爆发 ，带来了流畅的提速。原来MG7搭载了同级中的最高配置——上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机+9AT自动变速器 。其中2.0T高性能黑标发动机带来了充足的动力储备，增压段扭矩响应速率达到350Nm/s ，超越了国际品牌同级高性能发动机 。该发动机因其出色性能表现斩获“中国心 ”2022年度十佳发动机殊荣 ，足以证明它的优势，可输出192kW最大功率 、405Nm最大扭矩，1750转即达峰值扭矩 ，热效率高达39.3%。众多高新技术是这款2.0T发动机的亮点 。第三代蓝芯2.0T采用上汽独立正向研发的多项核心技术——VGT增压器、DVVL智能可变气门升程 、双可变进气相位 、深度米勒循环、可变机油泵等技术 ，结合上汽自主核心控制算法，重新定义了内燃机新高度 。实际驾驶中可以感受到它全速域出色动力表现 ，并可完美平衡动力性、燃油经济性 、舒适性以及耐久性。2.0T发动机加9AT自动变速器带来了6.5s破百良好战绩 ，NEDC工况下油耗低至6.2L/100km的出色表现。
其中VGT可变截面涡轮增压有效改善传统增压器响应迟滞缺陷，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm ，时间也缩短30% ，让动力来去自如，响应干脆 。DVVL智能可变气门升程有效提升发动机瞬时响应 ，实现精准的标定控制策略 ，使燃油经济性提升5%，动力性提升3% 。加上上汽全新9AT变速箱实现了换挡更平顺 、低速澎湃的动力充沛、高速安静节能 ，车速120km/h时仍维持在1830rpm的低转速。如果想炫耀运动激情 ，直接打开发动机排气声浪，激情声浪不绝于耳，直接带来跑车的激情 。MG7和奥迪匹配高功率版2.0T发动机+7DCT变速器的A4L相比较 ，变速器的优势一看就明白 ，而第三代蓝芯2.0T发动机比A4L的185kW/370Nm同样具有很大的数据优势，实际驾驶效果看MG7的优势也很明显 ，MG7的百公里加速快了0.1s ，NEDC平均油耗低了1.1L/100km，足见MG7动力系统的优势 。
第三代蓝芯2.0T的最大功率192kW比S60的新发动机184kW更大 ，405Nm的最大扭矩大大超越了S60的350Nm,9AT也比S60的8AT带来了更流畅 、迅捷的提速效果 ，比S60从静止加速到100km/h用时6.9s快了0.4s。MG7除了还没应用48V技术外，这套动力系统的先进性是非常出色的 。S60和MG7都搭载了相同的米其林ePrimacy ，让这两款车型带来了完全的可比性 。
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说到底盘 ，MG7同样是做足了功课，原来它是基于上汽十年磨砺的珠峰机电一体化架构打造 ，拥有高刚性 、低重心等特点 ，底盘质感达到主流一线合资车型甚至豪华车水准。MG7在底盘配置上显示出了强大优势，配备了50万内惟一的E-LSD电子限滑差速器带来极高的操控上限，它可以抑制轮胎打滑 ，全面提升复杂路况下的安全性；它还可以抑制横摆 ，提升操控稳定性，让过弯速度大幅提升 ，为MG7带来更出色的赛道性能 。它可以0%-100%无级调节 ，带来车辆不推头、不甩尾的完美姿态高速过弯 。
MG7另一个利器是20万内惟一的mCDC智能可调电控悬架，带来高速行驶时车辆更稳定 ，同时根据路面状态 ，毫秒级实时响应路面波动匹配不同阻尼系数，以减小路面冲击 、提高驾乘感受舒适性。它还可以根据驾驶模式的不同 ，平衡优雅与运动 。要知道同级中只有君威GS和宝马4系才配备这项高科技 。实际驾驶中以运动模式悬架完美克服了大段坑洼路面的颠簸感 ，带来了更舒适的驾乘感受。
MG7还有DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统，提升转向效率与过弯响应能力 ，使转向更灵敏 ，低速效率高，高速转向更稳。驾驶中不但可以感受到可变助力转向在运动模式时会带来更大的反馈力度，以带来更精准 、平稳的驾驶 ，而在低速停车入库和街道掉头时又可以以方向盘小角度实现车辆大角度变换 ，带来更轻松的操作 。
除了运动性能，MG7的舒适性也得到了充分体现 。MG7搭载的9AT变速箱可确保动力输出平顺 ，更有优秀的整车静谧性和滤振表现 ，打造出高级的驾驶质感。全车覆盖44处吸音材料，并在前舱声学包、下车体声学包 、车身空腔等21处关键部位进行声学隔断 ，降噪量比肩豪华车型 。140kph下语言清晰度64.7% ，超高速行驶车内对话依然从容 。
MG7还带来了车轮上的音乐盛宴，根据MG7独有的座舱声学指纹量身定制的由14个高性能扬声器+BOSE Centerpoint深海环绕声音响系统 ，带来全频音律绵延环绕 、高频细致悠扬、低频浑厚有力的精准还原音质 ，呈现出自然逼真的音乐细节，给予乘客如临现场的极致听感。豪车专享麂皮绒Dinamica?材质车内多处覆盖 ，带来高级触感 。Topload可开启式玻璃穹顶 ，打造极致通透感，外翻式开启带来非比寻常的敞篷感，带有防光 、防晒 、防热三重防护 ，有效防御紫外线侵害 。
MG7拥有完美的轿跑高宽比 ，0.766的高宽比带来更低的重心，营造出宽体、低趴的视觉效果 ，而空间上也占有优势。MG7车身尺寸长/宽/高/轴距达到了4884/1889/1447/2778mm ，比沃尔沃新款S60的4778/1850/1473/2872mm更大，1650kg的整备质量上比S60要轻一些 ，轮胎也比S60大了一圈 ，带来了更出色的运动效果 。MG7也比车身尺寸是4858/1847/1411/2908mm的奥迪A4L更大一点 。
对于车身尺寸长/宽/高/轴距是4924/1883/1445/2947mm的凯迪拉克XT5来说，不仅MG7的2.0T发动机完胜XT5 2.0T的174kW/350Nm ，以百公里加速6.5s战胜XT5的7.3s ，MG7的时尚色彩、运动激情加高科技配置让它完胜XT5。
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定位“至美顶格轿跑”的MG7黑标版是MG黑标首款旗舰车型，以上汽研发资源的完美整合加高端时尚配置带来了实实在在的运动激情 ，实现了优雅运动由内而外的极致表达 ，代表了中国汽车工业积极向上的力量 。
文 、摄影/卫东
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名爵MG7正式上市 11.98万元起售的至美顶格轿跑
在当今高速发展的时代 ，各行各业都开始流行“内卷 ” ，尤其是汽车行业，多数车企不是在内卷 ，就是在内卷的路上。不过 ，车企们的内卷对于消费者来说无疑是一件好事，就好比今天的主角上汽名爵MG7。作为MG黑标首款旗舰车型 ，其不仅有着极致优雅的外观造型 ，还有着豪华至臻的内饰体验 、激情澎湃的驾驶感受、旗舰级智能座舱等等 。更重要的是，新车是定位20万级以内的旗舰轿跑 ，“卷王之王 ”称号实至名归 。
外观：骨子里的优雅运动基因
身为“卷王之王” ，MG7自然在方方面面都有着出众的表现，首先便体现在颜值方面。作为拥有接近百年历史的名爵 ，其骨子里印刻的“赛道基因”被完美释放出来 ，流畅的车身线条和轿跑式车身，将“运动 ”二字展现得淋漓尽致 。同时我们这台试驾车采用了翡翠绿车身颜色，在车流或闹市中都十分吸睛 。
新车车头的设计也很有特点 ，大量线条汇聚走向的设计手法 、带有镀铬装饰件的硕大前格栅以及两侧真实的导流口 ，都彰显出这台车不俗的运动感。同时两侧头灯造型也十分犀利，看上去就是一副不好惹的姿态 。
此外 ，运动元素也是必不可少的 。MG7采用了无边框车门 ，这在20万级别中比较罕见。车尾则更为夸张，不仅配备了自适应三段式电动尾翼 ，还采用了带阀门的真双边四出尾排 ，且直径相当夸张 。再加上带有波浪线的贯穿式尾灯，属实拿捏住年轻消费者内心了 。
轮胎方面 ，我们这台试驾车采用了米其林e·PRIMACY轮胎 ，对于底盘质感 、动力表现以及静谧性，都有着出色的水准 ，而内部红色的刹车卡钳进一步烘托运动氛围。
内饰：凸显质感的用料水准
进入内饰 ，映入眼帘的便是大面积的“孔雀绿 ”内饰配色，再加上触手可及的软性皮质包裹和水波纹压印的细节点缀，整体的品质感甚至超越了部分合资品牌 。此外 ，官方还将提供 “赤霞朱”和“玄青黑 ”两种内饰配色 ，而高配版本的MG7还将采用麂皮绒的Dinamica?材质，很舍得堆料了 。
三辐式多功能方向盘采用皮质包裹 ，不过尺寸略大 ，激烈驾驶时的手感还需时间适应。右下角的“X-MODE ”按键并非“一键启动”按键，实际上是调节驾驶相关参数的按键。全液晶仪表盘的部分中规中矩 ，不过在其左侧设置了可触控调节的驾驶模式和排气阀门 ，设计的位置比较新颖 。
在驾驶席正前方，MG7还配备了AR-HUD抬头显示 ，其内部显示面积相当大 ，且内容丰富 。同时，该抬头显示采用了DLP成像方案 ，相较于主流的TFT技术 ，DLP具有更高的亮度和更出色的质量稳定性。
MG7中控配备了12.3英寸多媒体系统，内部UI设计简洁明了，上手操作易用性很高 ，并且提供哔哩哔哩、网易云音乐 、喜马拉雅 、荔枝播客等多种APP下载 ，满足如今年轻消费群体对车机软件的需求 。值得一提的是，该系统内部采用了高通骁龙8155旗舰级车规芯片 ，运算速度可达360万亿次/秒 ，车机画面细腻流畅，操作响应十分迅速 。
在舒适性方面 ，MG7前排采用了一体式运动座椅 ，腰部的包裹性和腿部的支撑性表现都还不错，并且座椅内部填充物偏软 ，并不是走纯运动风的路线 ，保障了日常驾驶舒适性。同时，前排座椅还配备了北方用户喜爱的座椅加热功能 。
空调方面 ，虽然MG7空调区域位于中控屏的底部 ，碍于面板的倾斜角度，操作起来不是很便捷，但是中控屏幕支持手势控制 ，二指上下滑动调节温度、二指左右滑动调节风量 、四指下滑回到桌面 ，可快速对空调进行调节，便利性很高 。
动力：从容而又顺滑
虽然对主打运动性的上汽名爵有所了解 ，但当接触到这辆MG7时还是不免感到“惊艳 ”。2.0T涡轮增压发动机最大功率192kW ，最大扭矩405N·m，官方0-100km/h加速时间仅需6.5s ，账面数据表现相当出众 ，可以秒杀绝大部分竞品 。变速箱则采用的是上汽全新9AT变速箱，并且这台高配车型还有着E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架加持 ，运动性能直接拉满 。
初次接触MG7你会发现 ，这台车非常易于上手。主要表现在于油门和刹车踏板十分线性，属于踩多少有多少 ，并且十分细腻 。踩下油门踏板后 ，动力输出比较温顺，而随着踏板的深入，出众的加速能力会令你不敢相信这是台自主品牌车型 。并且该2.0T发动机匹配了VGT可变截面涡轮增压技术 ，可有效提高进气压力 ，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm。
出色的加速表现同样离不开变速箱的功劳 ，这台上汽全新9AT变速箱齿比范围大 ，换挡不仅平顺，同时也很聪明 ，能够快速了解到驾驶者的意图并作出反应。
按下仪表盘左侧的SPORT按钮 ，车辆便会进入狂躁状态，此时排气阀门打开 ，低沉的声浪仿佛时刻在提醒你它准备好了 。踩下油门踏板 ，澎湃的动力喷涌而出，时速达到120km/h时再加速仍有充沛的动力储备 。
此外 ，在中控屏当中你也可以根据自身需求对整套动力系统进行高度自定义 ，可调节种类繁多，包括动力 、转向、智能电控悬架 、运动尾排 、车身稳定控制以及电动尾翼，并且在左侧还提供三组记忆套装 ，一键便可切换至自己心仪的驾驶模式。
除了充沛的动力表现 ，更让我惊讶的是整个底盘系统 。MG7的底盘属于扎实而有韧劲儿，同时它还配备了20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架 。当行驶在市区内 ，偏硬的底盘悬架能够为消费者带来出色的路感 ，而在非铺装路面时，悬架能够根据不同状况匹配不同阻尼系数 ，对于道路上细小的颠簸都能被过滤掉 ，从而带来舒适的驾乘体验。
此外，MG7还配备了同级罕见的E-LSD电子限滑差速器 ，车辆在其开启和关闭两种状态下的弯道表现截然不同 。在开启状态下 ，车辆入弯、出弯时对于横向摆动抑制得十分到位，循序加速 ，车辆能够在弯道中保持良好的循迹性 ，也让驾驶者驾驶起来更有信心 。
值得一提的是，MG7在NVH方面控制得也颇为到位，据悉MG7全车覆盖了44处吸音材料 ，再加上车内14个高性能扬声器和SurroundStage环绕声技术 ，整车的行驶质感颇为出众。
空间：出色的储物能力
作为一台B级车，MG7在乘坐空间方面无需担心 。身高为178cm的体验者进入前排 ，保持前排座椅不动 ，此时头部拥有一拳三指距离 。储物空间方面，新车对中央通道区域的储物布局设计得较为合理 ，其中 ，挡把右侧配有两个带限位器的水杯架，而在后方则配备了手机无线充电版。此外 ，虽然新车并未将中央通道下方进行完全掏空处理 ，但仍营造出了两个储物槽，拿取也较为便捷 。
保持前排座椅不动 ，体验者来到后排 ，此时头部拥有一拳，腿部拥有两拳距离 。同时中央地台虽有一定凸起，但好在高度能够接受。在储物方面 ，MG7的后排储物数量较多 ，例如后门板储物槽、后排水杯架 、前排座椅后置物袋以及空调出风口下方储物槽等，能够满足家庭日常所需。
MG7后备厢表现比较常规 ，地台十分平整 ，左侧设置了带有网兜的储物槽 。将地台掀起后，底部配备了非全尺寸备胎 。同时 ，后排座椅支持比例放倒 ，空间延展性不错。值得一提的是，新车后尾门采用了掀背式设计 ，因此后备厢的内部高度非常可观 ，拿放物品比较便捷 。
安全：满足日常所需
安全配置方面，MG7也拥有着非常丰富的主动安全配置 ，包括主动刹车 、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警 、前/后驻车雷达 、360度全景影像以及车身稳定控制系统等 。其中 ，360度全景影像画质比较清晰，并带有可随动转向的倒车辅助线，有助于驾驶者对后方视野的判断。
总结：去年8月 ，上汽名爵发布了MG黑标 ，同时首款搭载黑标车型MG7一同亮相 。全新的品牌LOGO和全新车型的亮相，标志着上汽名爵未来将以“崭新 ”姿态面向大众 。而官方也强调了MG黑标的标签——“极致” ，这一点从MG7车型中也不难看出。优雅极致的外观、档次感十足的内饰 、激情澎湃的动力以及丰富的科技配置 ，新车的表现可谓面面俱到 。再结合此前曝光不到20万元的售价消息，MG7无疑再次点燃了细分市场的战火 ，也重新定义了国产运动轿跑 。据悉 ，新车将于3月29日正式上市，那么究竟价格上是否还会有惊喜 ，就让我们共同期待一下吧！
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3月29日 ，上汽名爵MG7正式上市 ，共推出1.5T与2.0T共6款配置车型，售价区间为11.98万至16.98万元 。同时，还推出了一系列购车好礼 。
其中1.5T车型三款配置售价为11.98 、12.58和13.78万元；2.0T车型三款配置售价为14.58、15.58和16.98万元 ，另提供3款选装包。
作为MG黑标首款的旗舰车型的MG7可以称得上最美国产轿跑 ，有着造型与大众凌渡L高度相似的进气格栅，内部中网采用了点阵式设计 ，两侧有C字型的通风口 ，运动效果非常出众。三角形的大灯组内部采用了两段式日间行车灯，视觉效果非常犀利 。
作为一台中型轿跑 ，MG7的车身曲线非常优美 ，腰线在后门处开始上扬，形成了宽体的效果 。无框式车门当然也是必须是轿跑车的标配 ，轮毂根据配置的不同 ，有18与19英寸两种规格，顶配车型（Trophy+激擎耀世版）为双五幅星形轮毂与红色涂装的刹车卡钳。
车尾也显得非常饱满 ，有着丰富的层次 。双边四出的排气带有阀门 ，随着驾驶模式的切换会改变声浪；与帕拉梅拉Turbo/GTS同款的电动三段式尾翼真的非常吸睛，既可手动，也可随车速自动升起 。
由于外观太过抢镜 ，内饰则没有让人太过惊喜 ，运动气息自然不会少，但也显得有些档次。有着大面积的软质材料包裹 ，用料也比较考究 ，在部分车型上也是用上了BOSE扬声器 。全系都配备了运动化一体式座椅 、10.25英寸全液晶仪表与12.3英寸中控，车机系统除了2.0T中 、高配车型为洛神智能座舱外 ，其余车型均为维纳斯智能系统 。
后排空间并不是轿跑车的强项 ，名爵MG7作为一台中型轿车，后排乘坐空间与稍大的紧凑型轿车相当。后排的座椅表现中规中矩 ，但都配备有可以调节的头枕 ，并且全系都给后排提供了2个TYPE-C充电口，不过后排空调出风口只能在2.0T车型上看到 。
动力上提供了1.5T+7DCT与2.0T+9AT两种动力组合 ，其中1.5T发动机最大输出188马力 ，最大扭矩300牛·米；2.0T发动机最大输出261马力，最大扭矩405牛·米 。
相比同样主打运动的领克03+（265马力；380牛·米）与大众高尔夫GTI（220马力；350牛·米），名爵MG7在动力方面的表现十分优异。并且零到百公里加速时间仅需6.5秒 ，快过同为前置前驱的高尔夫GTI（7.2秒） 。
个人点评：MG7上市这波价格的确出乎意料 ，特别是顶配的Trophy+激擎耀世版指导价只有16.98万元，要外观有外观 ，要动力有动力 ，还带有E-LSD电子限滑差速器和mCDC可调电控悬架，这在国内绝对找不出第二辆 。而且 ，相比于领克03+和高尔夫GTI ，MG7空间还更大，又能兼顾家用 ，对于那些心怀热血的人夫们 ，真的是个完美的解决方案。
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关于“不把凯迪拉克CT5、奥迪A4L放眼里的名爵MG7黑标版 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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