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2009年是不平凡的一年 。
这一年中国汽车产销量首次跃居世界第一 ，顺带开启了之后十年的“全球销冠 ”之路 。在这之前 ，美国汽车市场销量规模，已经领先全球大半个世纪。
跨国车企发展重心开始转移到中国市场；中国本土车企纷纷发力 。“中国是全球最活跃的汽车市场 ” ，这一结论在上述十年时间肯定是成立的 。
2019年 ，中国汽车市场销量较2018年跌幅扩大。
2018年是中国汽车市场28年连续增长后首次下跌，2019年同比再跌8.2%，更让所有人心惊 。“中国市场车企淘汰赛加速”观点重提 ，还有行业大咖发声 ，“中国未来将只剩下3-5个车企 。 ”
十年数据何其庞大，我们找到个尽量小的切入点来观察市场变化。整理2019年的中国畅销车Top10和2009年的做个对比 ，发现了这十年中国汽车市场有不少有趣的改变。
“小型车 ”、低价车从榜单上消失了
我们标出两张表格所有车型的定价 ，抛开曾经被认为是商用车的五菱宏光不谈 。发现2019年畅销车Top10车型，最便宜的也是大众桑坦纳的8.69万元 。换句话说 ，2019年这十款畅销车 ，基本上主力车款的售价，都得在10万元以上。
（2019年畅销车最便宜的是桑坦纳 ，8.69万起售；2009年畅销车定价最低的是奇瑞QQ ，只要3.38万 。桑塔纳售价是奇瑞QQ的两倍多 。）
像2009年畅销车榜单里的比亚迪F3 、奇瑞QQ和夏利，这些约三五万车价的车型 ，全部作古。曾经的畅销低价车不只是淡出榜单 ，奇瑞QQ和夏利已经停产 。比亚迪F3?2019全年销量不过2万台出头，也处在退市边缘 。
中国本土车企不用再造低价车了吗？
日本畅销车的十年对比供参考。
2019年，日本畅销车Top10里 ，除了普锐斯 、Sienta和卡罗拉是标准紧凑型车身材 ，其它7款车全部都是小型车，最畅销的前三名更是标准K-car级别MPV 。换句话说 ，日本畅销车型基本都是尺寸小、空间大 、排量小 、油耗低的车型 ，也可以说是实用至上车型 。
本田、大发等车企在日本都有K-car车型热销。根据2000年10月最新规定，长3400mm以下 、宽1480mm以下 、高2000mm以下 ，排气量0.66L以下 ，最大功率不超过47kW，符合这些规定的车型被称为轻自动车（K-car） 。
中国快速推进城市化进程中遇到的问题——拥堵、停车位紧张和尾气排放 ，类似小型车和K-car不是非常好的答案吗？更甚至 ，因为排量小，这些轻型车油耗超级低 。本田N-Box基础版 ，百公里基础油耗仅为3.7L。对比来看 ，2019年中国畅销车榜首的朗逸自动挡基础款百公里综合油耗要5.5L。
如果要环保节能，推广这些轻型车，效果不是立竿见影吗？
日本早就在做类似事情 ，第一版K-car标准可以追溯到1949年7月8日 。标准多次改版 ，不变的是政策始终鼓励大家选择类似轻型车 。比如在日本购买K-car不需要停车位证明，其它较大车型必须有车位才能买车；购买K-car还可以减免相应税款。
政策是日本市场最受欢迎车型越来越小的原因之一 ，理性消费习惯的养成也很重要 。2009年的畅销车里 ，日产Serena和丰田Voxy这两款中国市场奥德赛尺寸的MPV，本田Insight、卡罗拉和普锐斯是紧凑型车 ，其它都是小型车和微型车 。
最近疫情催化出一批更加理性的中国消费者——只要有辆车就很方便 ，不需要多大尺寸多强性能。飞度在中国市场也有很多年轻人追捧，五菱宏光能有这么大热度也是走类似日本K-car?MPV路线 。
你看 ，中国消费者并没有完全抛弃轻型车 ，这市场仍然需要高品质的产品 。
中国市场的飞度和五菱宏光都是很受追捧的低价车，尤其是中国本土车企 ，不应该放弃类似价位 、级别和定位车型。
中国本土品牌寻求“品牌向上”很多年了 ，但也请不要忽视，品牌向上不只是生产出高价车，也可以是在价格不变的情况下 ，提供更高品质的车 。五菱宏光是践行价格不变 ，品质向上的典型代表，能成为当代年轻人眼里的网红车 ，可以说是实力使然 。
中国品牌需要打造自己的“卡罗拉 ”
高品质还有另外一种呈现形式 ，那就是打造出自己的“明星车型 ”。
再翻看中国畅销车十年对比榜单，大众捷达 、本田雅阁、丰田卡罗拉 、丰田凯美瑞 、本田思域等等 ，都是各自跨国车企的明星车型 。这些车十年如一日的受到欢迎 ，甚至可以说，正是一款款明星车的口碑集合起来 ，造就了品牌的口碑 。
第一代卡罗拉可以追溯到1969年 ，现款是第十二代车型。长时间的积累，不仅为卡罗拉带来完善的设计 ，也积聚了超强口碑。
提起中国本土品牌明星车型你能想到谁？曾经的销冠比亚迪F3早已淡出大众视野 ，QQ和夏利更是直接停产 。中国品牌急需类似卡罗拉、高尔夫这样的长寿车型，历经多次换代，不仅能越改越好 ，也能积累口碑 ，形成明星效应 。中国本土品牌目前有“星相”的车型，大致有吉利帝豪 、长安逸动和哈弗H6等。
长安逸动 、哈弗H6在车型历史、品质进化上已经初具星相 。中国品牌要努力打造出自己的明星车型 ，拥有自己的“卡罗拉” 。
德国十年前后畅销车型对比 ，同样可以看到明星车型始终扮演重要角色。大众就凭着Polo 、高尔夫和帕萨特就能十年如一日的领先欧洲同侪 。奔驰C和欧宝雅特也是十年前后均上榜的明星车型，福特从十年前的嘉年华换成了十年后的福克斯 。福特在欧洲这么受欢迎 ，是不是没想到？
德国十年前后畅销车型有个明显变化 ，即是2019年多了两款SUV车型上榜——大众Tiguan和T-Roc。也就是几年前，德国满大街的还是旅行车 、轿跑车和小型车 。没成想 ，这SUV大潮同样席卷这片土地 。哈弗H6是中国2019年畅销车型榜单里唯一一款SUV车型。
除了高尔夫等轿车一如既往的畅销 ，2019年德国畅销车榜单上还出现了Tiguan和T-roc两款SUV车型的名字，看来德国老司机也绕不靠SUV 。
明星车型 ，同样扎堆出现在美国十年前后畅销车型榜单对比上 。福特F系列为代表的皮卡、丰田RAV4为代表的SUV ，再加上丰田卡罗拉为代表的轿车——同样的配方，同样的味道。也怪不得美国是“车轮上的国度 ”，消费习惯相对稳定。
值得中国本土车企关注的是 ，美国这些热销的皮卡 ，还是有着不错的家用属性——颜值不差 、空间不差 、性能不差 。虽然大排量发动机在中国没什么前景，但一些小尺寸、个性化和通过能力强的皮卡车 ，相信还是会有中国消费者喜欢的 。
中国品牌的世界级影响力可以从“世界车 ”开始
就像上面聊到的 ，明星车型是品牌的巨大支撑。十年前后，丰田卡罗拉和凯美瑞几乎在全球主要市场都畅销 ，这两款车成了丰田品牌的标志 。换句话说 ，卡罗拉和凯美瑞本身就是品牌，为车企带来巨大“流量” 。大众高尔夫、Polo 、本田雅阁和思域均是如此。
这些明星车型 ，也可以叫做世界车——全球主要市场都畅销的车 。中国品牌目前谋求世界影响力 ，也应该从世界车入手 。品牌影响力不是一朝一夕能建立的，但以世界车为切入点 ，逐步巩固品牌在消费者脑中的印象——先上得了餐桌嘛。
2019年的全球畅销车排行榜上 ，已经有第24位的哈弗H6出现 。但问题是哈弗H6目前国际影响力十分有限，绝大部分销量还是集中在中国市场 。“全球市场未来也将只剩下个位数车企。 ”已经有中国汽车人将目光放到全球，以明星车型 、世界车为切入点不失为好方法 。
文?|?大鹏兄
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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我是倍英博的签约作者“谷云”
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