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懂车帝夏测综合排名如下：第一名，阿维塔11；第二名 ，极氪009；第三名 ，极狐阿尔法S；第四名，高合HiPhi Z；第五名 ，路特斯Eletre 。
第一名 ，阿维塔11：
在懂车帝的高温续航测试中，阿维塔11 2023款 超长续航单电机版 4座车型取得了537.8公里的纯电续航里程 ，续航达成率为76.3% ，排名榜单第一名 。值得一提的是，该车型的售价为38.99万元，而官方所公布的CLTC续航里程则为705km。
第二名 ，极氪009：
极氪009是一款中大型MPV ，而此次参与懂车帝夏季测试的车型则为2023款 WE版 。通过测试，该版本的纯电续航里程为534.8km ，续航达成率为76.2% 。价格方面 ，极氪009 WE版的售价为49.90万，而CLTC续航里程则为702km。
第三名 ，极狐阿尔法S：
极狐阿尔法S同样是一款中大型车 ，此次参与懂车帝夏季高温测试的车型是2023款 森林版 735E+ 160kW版本 。通过实测，新车的纯电续航里程为524.4km ，续航达成率为71.3% 。价格方面 ，该车型的指导价为26.38万元，而CLTC纯电续航里程则为735km。
第四名 ，高合HiPhi Z：
高合HiPhi Z也是一款主打个性的中大型车 ，而参与夏季高温测试的车型为2023款5座版，通过实测，该版本的纯电续航里程为508.1km ，续航达成率为72.1% 。价格方面 ，这款车的指导价为61万，CLTC纯电续航里程则为705km 。
第五名 ，路特斯Eletre：
路特斯Eletre是一款中大型SUV ，而路特斯品牌在国内也被网友们给俗称为“莲花 ”。此次参与懂车帝夏季高温测试的车型是2023款 Eletre S+版本，经过实测 ，该车纯电续航里程为472km ，续航达成率为72.6%，也是前十车型里唯一一款国外品牌的车型。值得一提的是 ，这款路特斯Eletre的售价高达82.8万 ，而CLTC纯电续航里程则为650km 。
易车原创 2022广州车展虽迟但到，赶在岁末正式拉开帷幕 。这标志着2022魔幻之年终成历史 ，也为2023年打开新的大门。
在风云变化之中 ，今年国内车市又将以怎样方式打开？我们在广州车展找到了一些答案 。
最冷一届广州车展
许多来过2022广州车展的人都会留下这样一句话：这是最冷清的一届广州车展 。
这一届车展参展商数量明显不如往年，奔驰 、悦达起亚 、东风标致、东风雪铁龙 、斯柯达等品牌集体缺席，往年还活跃在展台的广汽菲克 、广汽讴歌等败退在2022年 ，就连曾经归属于新势力第一阵营的威马也奄奄一息。
有的车企则一早调整了节奏 ，提前发布新品，导致车展整体亮点不足 ，重磅车型屈指可数 。
笔者走遍所有展馆 ，发现人流相较往年锐减，唯独东道主广汽集团、比亚迪等热门品牌比较热闹 。
其中 ，埃安重磅发布百公里加速最快4.9秒的Hyper GT ，广汽丰田将双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，广汽传祺则有全新一代GS3影速 ，广汽三菱将全进口皮卡L200正式导入市场……而比亚迪 、特斯拉 、宝马等热门品牌也携众多爆款车型登陆车展。
相反 ，一些合资品牌黯然失色，在此就不逐一点名了 ，参考每月销量成绩表便略知一二 。
虽然2022广州车展不如往年人声鼎沸 ，整个行业也在发生着裂变，但可不否认广州车展作为最重要的全国性车展之一，依然还是中国汽车市场的晴雨表 。
它反映着各家厂商应对逆境的态度和对车市复苏的信心。广州车展延期后再次重启 ，如同为2023年车市按下启动键 。
2023年自主与合资分化更激烈
2022年是自主品牌的高光狂欢之年：9月 ，中国超越德国成为第二大汽车出口国，预计全年将迈向300万辆大关 。
即使剔除特斯拉上海超级工厂出口量（单月出口4-5万辆）后 ，上汽、吉利 、奇瑞等自主品牌的出口量还占据着大多数份额 ，基本为双位数增长；
再到10月，自主品牌批发和零售销量市场份额首次同时突破50% ，自信地登上历史的巅峰。
自主品牌的强劲气势同样萦绕在广州车展现场 ，从高压系统 、激光雷达、半固态电池等硬件，再到高阶辅助驾驶、智能座舱等软件技术 ，都成为广州车展的高频词 ，集体声量远远大于合资品牌。
另一方面，自主品牌的定价伴随着品牌高端化 、技术升级在大幅提高 。广州车展发布的埃安Hyper GT定价30万元左右 ，大方豪言“我比特斯拉Model 3贵 ，但你们会选我 ” 。
长城魏牌蓝山DHT-PHEV售价设定在35万-40万元区间，集度ROBO-01量产版售价40万元左右（参考探月限定版39.98万元）……
而在2022年上市的极氪009最高售价为58.8万元 、阿维塔11最高售价60万元、岚图梦想家最高售价68.99万元，更是直逼60万元价格线 ，几乎自主品牌都在高调发力高端市场。
广汽埃安总经理古惠南在广州车展接受采访时坦言：“百年企业（如法系 、意大利系等）在中国市场慢慢地开始退出 ，这些市场分给谁？肯定给中国企业 。 ”
尤其在高端新能源汽车领域，越来越多消费者随着民族品牌崛起 ，民族自信增强 ，开始更加钟情于中国自主品牌 。
根据易车榜2022年1-11月数据显示，比亚迪汉 、唐已经跻身30万元以上车型TOP 10之列 ，理想ONE位居第19名。可以说 ，自主品牌在高端新能源市场已拥有造爆款的能力，以及市场影响力 。
当然 ，合资品牌也不再示弱 ，广汽本田型格e：HEV、广汽丰田凌尚 、锋兰达智能电混双擎版本 、东风日产ARIYA艾睿雅、别克Electra E5等技术迭代产品也悉数亮相 。
虽然这些老牌合资车企态度温和，但不急于求成 ，并且在赛道找到自己的节奏也尤为关键。这些主流合资品牌具备技术积淀和财务优势 ，所谓的节奏慢一定程度上是商业模式对衡量价值的路径与新势力不一样 。
无论是自主品牌，还是合资品牌大象转身，都不得不承认2023年马太效应将愈演愈烈的事实 。车市新一轮洗牌将呈现怎样的格局？答案很大程度就出自于上述这些新车型了。
大咖谈2023年
当汽车产业经历疫情 、芯片短缺 、局部断电等“黑天鹅”事件 ，悲观色彩愈发强烈 。再到年底新能源汽车补贴、免购置税取消 ，两大刺激政策纷纷推出，不少人纷纷担扰对2023年产生担扰 。
但随着生活秩序逐步恢复正常 ，经济回暖 ，对车市形成多重利好因素。因此，众多汽车圈大咖也对2023年抱有极大的希望预期。
长安新能源战略市场部总经理国桐向易车表示：“预估明年汽车市场呈稳中有增的态势 ，新能源市场还是会保持高速增长 ，但增幅会略有放缓 。 ”
东风日产总经理辛宇：“今年车市将呈现前低后高的增长态势，年初还处于疫情波动期 ，存在许多不确定性;而作为国民经济命脉的第三产业基需要6个月的调整周期才能重振旗鼓 ，因此预计7 、8月中国经济市场将实现较大的经济增长 。汽车作为大宗消费品，自然也随着经济增长而迎来市场复苏。"
华为终端智选车业务部总裁汪严旻："2023年竞争激烈化 ，消费者将对产品质量 、体验提出更多要求 ，一些跟不上步伐的品牌，会逐步被市场淘汰，留下来的玩家都在产品、品牌、渠道 、体验 、用户关怀方面具备一定的竞争力 。"
广汽埃安总经理古惠南： ”2023年将是新能源车的淘汰赛 ，未来将市场从追求速度转向高速+高质量发展 。”
写在最后
一个月前 ，广州车展的场馆还是方舱所在地，一个月后已摇身一变成为汽车产业的舞台、产品的大卖场。
广州这座千年商正逐渐恢复车水马龙 、熙熙攘攘的境况 ，如今的广州正如全国的缩影 。试问车市离复苏还远吗？待到大地回春时 ，便是最好时节 。
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我是倍英博的签约作者“蒹葭苍苍”
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